Die Zukunft

Heute: 8 Jahre nach der Volksabstimmung und gleichzeitig am, bei der Volksabstimmung angekündigte Fertigstellungstermin "Ende 2019".

Der Fertigstellungstermin wurde munter auf 2020, dann 2021, später 2024 und aktuell auf "Ende 2025" verschoben.

Die Kosten sind von der absoluten Obergrenze mit "Riskopuffer" (Bahn-Chef Grube: Sollbruchstelle) kurz nach der Volksabstimmung auf 6,5 (2016) und 8,2 Milliarden Euro gestiegen. 2016 konnte der Aufsichtsrat folgenlos einer Kosten erhöhung zustimmen, da altbewährte Beraterfirmen in eine Gutachten im Auftrag und mit ausgewählten Unterlagen der Bahn, wie gewünscht ausrechneten, das der Weiterbau 70 Millionen Euro billiger sie als der Abbruch.

Und das obwohl doch "alles schon genehmigt" war und "die meisten Aufträge vergeben". Dazu sollteman wissen, dass das bewusst gelogen war. Den wenigsten Abstimmenden war 2011 - oder ist heute bewusst, das Stuttgart 21 nicht nur ein "Bahnhof" ist, sondern das ganze Stadtgebiet mit verschiedenen Planungsabschnitten betroffen ist. 2. große Planungsabschnitte sind bis heute nicht genehmigt. Der der völlig fehlgeplante Flugenhafenbahnhof (der eigentliche Grund und integraler Bestandteil vom Ökoprojekt Stuttgart 21 wurde wegen nicht enden wollenden Problemen noch nicht einmal begonnen.

Falls der "Tiefbahnhof" tasächlich "Ende 2025 fertig seine sollte, würde der Bau des Flughafenbahnhofs mindestens noch einmal 5 Jahre brauchen (bei gleichzeitiger jahrelanger Kappung der Magistrale nach Zürich und der Filder-S-Bahn).

Rechnung: Ende 2025 + 5 Jahre Bau Flughafenbahnhof :

Tatsächlich geplante Fertigstellung Ende 2019:

"Ende 2030"

(Topargument "Bahnhofs"befürworter 2011: "Fertigbauen oder Weiterärgern)

Bundeskanzlerin Merkle machte dieses peinliche Schildbürgerprojekt übrigens zum "Maßstab für die "Zukunftsfähigkeit Deutschlands" und betonte später: "Stuttgart 21 müsse kommen, sonst sei Deutschland unregierbar und Europa sei in Gefahr". Diese düsteren Prophezeihungen sind tatsächlich eingetreten.

Übrigens: Trotz der überragenden Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21 werden ausserhalb des offiziellen Budgets und innerhalb guter Vernetzungen zu den Geldtöpfen haufenweise hunterte Millionen teure Ergänzungen geplant um den so zukunftsfähigen "Superbahnhof" (oder besser die Superfehlplanung)zu optimieren. Das dauert dann alles wohl noch ein bißchen länger!

Bahnchef Grube hat seine Vertrag mittlerweile nicht verlängert - und trotzdem zusätzlich eine genauso dubiose , wie fette Abfindung von 3 Millionen €uro abkassiert. 2013 räumte er ein, dass die Bahn AG "mit dem Kenntnisstand von heute „das Projekt nicht noch einmal beginnen würde“.